從乙烷運(yùn)輸?shù)搅闾嘉磥?lái)：打破壟斷，中國(guó)船企拿下全球七成訂單
乙烷作為乙烯生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)原料，其輕質(zhì)化、低碳化的特性與石化行業(yè)減排需求高度契合。乙烷制乙烯工藝因流程短、能耗低、乙烯收率高等優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)能占比持續(xù)提升。
與此同時(shí)，乙烷原料的長(zhǎng)途運(yùn)輸需求催生了超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）的技術(shù)突破與市場(chǎng)擴(kuò)張，預(yù)計(jì)2027年運(yùn)營(yíng)船隊(duì)（含極大型乙烷船ULEC）將突破70艘，中國(guó)造船企業(yè)在這一領(lǐng)域正從“追趕者”向“引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)變。
一、VLEC：乙烷運(yùn)輸?shù)摹俺?jí)載體”
二、VLEC發(fā)展趨勢(shì)
1、技術(shù)自主化打破國(guó)際壟斷
江南造船自主研發(fā)的“BrilliancE?”B型艙技術(shù)使中國(guó)VLEC設(shè)計(jì)建造能力達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，截至2024年，江南造船VLEC以運(yùn)力計(jì)占全球市場(chǎng)份額的80.2%，，穩(wěn)居行業(yè)首位，形成對(duì)韓國(guó)船企的技術(shù)與成本“雙碾壓”。揚(yáng)子江船業(yè)等民企通過(guò)技術(shù)合作進(jìn)入市場(chǎng)，形成“國(guó)企主導(dǎo)+民企協(xié)同”的產(chǎn)業(yè)格局。
2、綠色航運(yùn)倒逼能效升級(jí)
國(guó)際海事組織（IMO）要求2050年航運(yùn)業(yè)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)凈零排放，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）強(qiáng)化減排要求，倒逼船東采用超低能耗設(shè)計(jì)。江南造船VLEC具有可靠、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，綜合經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。此外，其B型艙還可兼容乙烯、LPG等多元?dú)怏w運(yùn)輸，未來(lái)或延伸至液氨等零碳燃料領(lǐng)域。
三、隱形護(hù)航者：能效優(yōu)化熱管理
三、隱形護(hù)航者：能效優(yōu)化熱管理
VLEC能效提升全面融入低碳技術(shù)，如通過(guò)再液化系統(tǒng)減少蒸發(fā)氣體的排放，其中熱管理是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。
以江南造船VLEC為例，全球船舶液化氣系統(tǒng)領(lǐng)域巨頭Babcock LGE為江南造船15艘98,000m3 VLEC定制ecoETHN?集成解決方案。此項(xiàng)目中，面對(duì)低溫運(yùn)輸環(huán)境和嚴(yán)苛的能效標(biāo)準(zhǔn)，沈氏科技憑借專(zhuān)業(yè)熱管理解決方案，成為再液化裝備關(guān)鍵換熱器（PCHE）供應(yīng)商，支撐Babcock LGE的ecoETHN?再液化系統(tǒng)。
隨著全球乙烷運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)和對(duì)船舶經(jīng)濟(jì)性要求的提高，VLEC正在成為船東的“新寵”。中國(guó)船企憑借自主創(chuàng)新和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，有望進(jìn)一步鞏固全球領(lǐng)導(dǎo)地位，而B(niǎo)型艙技術(shù)的廣泛應(yīng)用將推動(dòng)VLEC向更大、更高效、更環(huán)保的方向演進(jìn)。同時(shí)，國(guó)際能源貿(mào)易格局變化和東南亞化工項(xiàng)目等新興市場(chǎng)需求將為VLEC提供持續(xù)增長(zhǎng)動(dòng)力。
